Шлам относится к остаткам топлива внутри двигателя. Также известный как углеродный шлам, он остается в моторном масле и фильтруется масляным фильтром. Но если не заменить масло или масляный фильтр, масляный шлам будет накапливаться, и масло станет грязным и испорченным. Если масло черное, это может быть вызвано масляным шламом, поэтому необходимо заменить масло.

Во-первых, этот ил в норме? Это должно быть ненормально. Есть также много людей, которые объясняют, что этот жирный является нормальным и будет иметь каждый двигатель. Это утверждение неверно. Масло перекачивается масляным насосом в различные части двигателя через фильтр и возвращается сверху вниз к масляному фильтру. Примеси фильтруют и направляются к масляному поддную оболочке. Можно сказать, что этот тип шлама в несколько раз выше вязкости масла, в основном не имеет характеристик жидкости и будет прочно адсорбироваться на поверхности фильтра масляного насоса. Фильтр не может эффективно вдыхать достаточное количество масла, будет влиять на производительность циркуляции масла, так что масло ускоряет износ, и шлам будет все больше и больше. Масло оказывает охлаждающее действие в двигателе, а недостаточный расход приводит к локальной высокой температуре масла, что является основной причиной возникновения шлама.

Масляный фильтрующий элемент оставляет остаток в фильтрующем элементе во время цикла масла. Если циркуляция масла в норме, шлам должен быть внутри масляного фильтрующего элемента, а не адсорбирован на поверхности масляного фильтра насоса. Затем меняйте масло каждый раз, почему это все еще так? В двигателях с турбонаддувом может использоваться маловязкое масло, но для обычных двигателей, заменяя правильный тип масла, шлам не вызван проблемами с маслом. Конечно, поддельное масло-это другое дело.

Масляный фильтрующий элемент оставляет остаток в фильтрующем элементе во время цикла масла. Если циркуляция масла в норме, шлам должен быть внутри масляного фильтрующего элемента, а не адсорбирован на поверхности масляного фильтра насоса. Затем меняйте масло каждый раз, почему это все еще так? В двигателях с турбонаддувом может использоваться маловязкое масло, но для обычных двигателей, заменяя правильный тип масла, шлам не вызван проблемами с маслом. Конечно, поддельное масло-другое дело.

Задача воздушного фильтра состоит в том, чтобы фильтровать взвешенные частицы в воздухе, поступающем в цилиндр, чтобы уменьшить износ цилиндра, поршня и поршневого кольца. Из трех сред, необходимых для работы двигателя, наибольшее количество воздуха поступает из атмосферы. Если воздушный фильтр не может эффективно фильтровать взвешенные частицы в воздухе, более легкий ускорит износ цилиндров, поршней и поршневых колец, а более тяжелый вызовет растяжение цилиндра и сократит срок службы двигателя.

Теоретически, срок службы и цикл обслуживания воздушного фильтра должны измеряться соотношению потока газа, проходящего через фильтрующий элемент, к расходу газа, требуемому двигателем. Когда расход больше расхода, фильтр работает нормально, когда расход и расход равны, фильтр следует поддерживать, когда расход меньше расхода, фильтр больше нельзя использовать, иначе условия работы двигателя ухудшаются. Становится все хуже и хуже, даже не работать.
В реальной работе, когда фильтрующий элемент воздушного фильтра заблокирован взвешенными частицами и не может удовлетворить воздушный поток, требуемый двигателем, рабочее состояние двигателя будет ненормальным, таким как рев, медленное ускорение (недостаточный объем всасывающего воздуха, недостаточное давление в цилиндре), Слабая работа (слишком густая смесь приводит к неполному сгоранию), температура воды относительно повышается (горение продолжается при входе в ход выпуска), а дым становится более густой при ускорении выхлопа. При возникновении этих симптомов можно определить, что воздушный фильтр заблокирован, и фильтрующий элемент следует своевременно снять для ремонта или замены.
При обслуживании воздушного фильтрующего элемента обращайте внимание на изменение цвета внутренней и внешней поверхности фильтрующего элемента. После удаления пыли внешняя поверхность фильтровальной бумаги становится четкой, а внутренняя поверхность яркой, и фильтрующий элемент можно продолжать использовать, если внешняя поверхность фильтровальной бумаги теряет свой первоначальный цвет или внутренняя поверхность становится темной, ее необходимо заменить.

В инструкции по эксплуатации воздушного фильтра, хотя пробег или рабочее время указаны для обслуживания или замены данных. Но на самом деле цикл обслуживания и замены воздушного фильтра также связан с факторами окружающей среды.
Для автомобилей, которые часто ездят в пыльных условиях, цикл обслуживания или замены воздушного фильтра должен быть сокращен, а для пыльных автомобилей достаточно цикла обслуживания или замены воздушного фильтра. Правильно продлен.
В реальной работе многие водители и обслуживающий персонал действуют механически в соответствии с правилами, не имеют гибкого понимания различных факторов, таких как окружающая среда, и настаивают на том, чтобы ждать, пока пробег достигнет стандарта, и рабочее состояние двигателя явно ненормальное, прежде чем выполнять техническое обслуживание. Следует отметить, что если ремонт будет проведен в это время, не только нанесенные потери будут непоправимыми, но и нанесут больший вред. Более того, отдельные водители даже не знают, что воздушный фильтр выйдет из строя, пока внешний вид не поврежден, они будут продолжать использовать его.